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  美團打車滬寧兩地上線 多平臺接入不涉大額補貼  
   
  發布時間: 19-04-26 10:21:00am     
         
 

    425日晚間,《國際金融報》記者從美團點評方面獲悉,美團打車將于426日在上海、南京兩地上線“聚合模式”,通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商,用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的車輛,享受到不同品類的打車服務。近期,美團打車將以“聚合模式”在更多城市試點。

  根據《國際金融報》記者從官方了解到的信息,426日零點起,上海、南京用戶只要通過美團APP進入打車服務入口,輸入出行起始地址后,就可以在頁面下方看到由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、經濟、舒適、商務、豪華共五種打車服務。品類、品牌、價格等信息一目了然,支持多類車型同時呼叫,大幅提升打車效率。此外,用戶還可以選擇預約用車服務。

  “我們基于對目前市場變化的評估和研究做出這個決策。”據美團打車負責人介紹,“新模式下,美團打車作為平臺連接優質運力和海量用戶,把互聯網平臺在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數據實時預測等方面的能力開放出來,在提升行業整體效率的同時,更好地滿足用戶個性化的出行需求,提升消費者在美團平臺一站式生活服務體驗。”

  據了解,“聚合模式”上線后,上海、南京的用戶仍然能繼續使用美團快車服務。除上海、南京外,未來美團打車在其他城市都將與取得合規資質的出行服務商合作,只以“聚合模式”開展試點。新模式側重在用技術投入推動用戶體驗,不會涉及大額補貼。

  “眾所周知,打車軟件的每一次競爭實際上都是從補貼大戰開始的,為了把市場做起來,主要通過各種補貼來進行刺激。但一旦后期市場成熟,各種問題也隨之而來,可以說用錢買回來的市場非常不穩固。”一位不愿具名的行業人士告訴《國際金融報》記者,只要打車軟件的高額補貼取消,用該打車軟件車的消費者自然就會減少,最后只能形成惡性循環。

  上述人士指出,出行市場其實有著很多市場細分化的需求,比如是否快捷方便、是否符合自己的消費檔次、最重要的還有是否安全。可在高額補貼的情況下,打車軟件并不能正確地收集消費者的打車習慣和偏好。因此,打車軟件除了大額補貼,更要以安全體驗效率決勝。

另據國家發改委城市中心總工程師、國土產業交通規劃院院長張國華的說法,“美團打車‘聚合模式’與出行行業合作伙伴深入合作,把各自的優勢結合起來,共商服務標準,共守安全底線,共建出行生態,一方面保障了消費者安全便利出行,另一方面也有助于加快推動行業高質量發展。”

 

 
   
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